吉林有型的XT64S店贴心服务,车身长宽高分别为4760/1815/1421mm,轴距2775mm,整备质量1535kg;时尚型采用的是17英寸铝合金轮毂,细长的双辐样式立体动感,前后均为通风盘式制动类型;轮胎匹配马牌PremiumContact6SSR系列,规格为225/45R1支持胎压继续行驶和车内胎压显示系统。

这种所谓的氛围,其实只是一种主观感受,不像动力那样,有具体的数据作为依据。也就是说,如果它合您眼缘,您就会认同并喜欢这种氛围;否则,市场上有好几款前驱中型轿车,销量非常大,满大街随处可见,入门价不足20万元,起码比CT4便宜。

这套驾控系统是由“mLSD机械式限滑差速器+MRC主动电磁感应悬挂+定制高性能Brembo制动系统”三部分构成,均属于实打实的硬件成本;对比现有CT6所配置的,多了mLSD机械式限滑差速器。目前驾控系统只在CT5的顶配车型,即“铂金运动版”上配备。

动力方面,凯迪拉克CT4采用了一台0T可变缸涡轮增压发动机,马力237Ps,扭矩350N·m,与其相匹配的是8挡自动变速箱。进入到内饰部分,CT4同样是沿用了凯迪拉克家族史的设计风格,在之前的CT5我们已经是尝过鲜了。毫无疑问,这套内饰无论是从用料还是设计,都能达到豪华车该有的水平。

发动机的功率241马力,峰值扭矩350牛·米,满足国B排放标准,百公里加速时间为47秒,中规中矩。不过体验下来这台发动机的质感非常好,配合10AT出力分线性,很符合CT6这个级别该有的沉稳,低速的扭矩充沛,在1500转就能达到350牛·米的扭矩,一直持续到4000转,城市中游走底气还是很足的。

其实我们也疑惑过,为何凯迪拉克能在中国市场高歌猛进?就品牌号召力而言,一线豪华汽车品牌BBA,无疑是横在凯迪拉克面前的一座“大山”,而且凯迪拉克在近几年的发展,都是通过“价格战”的形式来占领市场,其实这对品牌形象的提升没有太大的好处,那凯迪拉克背后的依靠是是什么呢?二线豪华品牌中的厮。

动力方面,三款SUV都采用同一套动力总成。0T的可变缸涡轮增压发动机,在巡航工况下可实现2缸的超经济模式运行。其功率177kW,扭矩350N·m,匹配的是通用的9AT。虽然动力总成相同,但是调校不同,带来的驾驶感受也完全不一样。

吉林有型的XT64S店贴心服务,实际体验中,CT6在进行连续变线时表现得很灵活,指向精准。虽然尺寸巨大,但是车身的俯仰和摆动都控制得相当出色,MRC主动电磁感应悬挂可以每秒1000次实时调整避震阻尼,当你“耍”起来悬挂就从舒适瞬间变为支撑取向,车身保持的姿态非常漂亮,车尾的跟随性也很好,完全没有驾驶大车带来的那种感和手忙脚乱,具有很强的运动特质,而这一切不仅仅是后驱的功劳。

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