朝阳区独一授权紧凑SUV授权店商旅两用,而值得一提的是,在中国市场表现得并不突出的讴歌,在美国市场上却“混”得风生水起。数据显示,2018年,讴歌在美国的销量为19万辆。2019年,讴歌在美国销量完成157,385辆,虽然同比减少0%,但仍然具备一定的市场优势。2019年,广汽讴歌全年累计销量达到了14,786辆,虽然同比2018年增长63%,但整体上看,仍然比同级别等品牌相去甚远。

动力部分,根据此前消息,TLX-L量产版将搭载4L地球梦自然吸气直喷发动机,其输出功率为2马力,传动系统匹配8速双离合变速箱。此外,新车未来还有望推出混合动力版本车型。讴歌RDX定位于一款中型SUV,目前在售的车型为代RDX的中期改款后版本,动力方面搭载一台功率267马力的0L自然吸气V6发动机,搭配6速自动变速箱。代RDX自2013年推出以来,已经经历了4年多的生命周期,其中包含一次中期改款(facelift),结合近段时间海外媒体频频曝出新一代RDX车型的谍照,因此,不排除将于2018年在华投产上市的RDX车型为新一代RDX的可能。2018年,广汽讴歌还将推出CDX的混合动力版本,以及刚刚在本届上海车展发布的国产全新CR-V锐·混动车型来看,CDX的混合动力版本也有望搭载与上述车型相同的i-MMD混合动力系统,该系统由一台0L阿特金森循环自然吸气发动机动力控制单元(PCU)高功率双电机“电CVT”变速箱,以及大容量锂离子电池组成,其可以实现在纯电动混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换。

VTEC技术在这台发动机上与在之前本田的自然吸气发动机上有很大的区别——以前的VTEC是在高转区增加进气量,达到“在上面再起”的效果。而在这台涡轮增压发动机上,VTEC并没有体现出任何,但它似乎的确减轻了涡轮迟滞情况,这应该是我开过的涡轮迟滞小的涡轮增压发动机之一了。

但这台发动机的一个大大的减分项,是它的NVH水平。在转速位于2500-3500转之间时,发动机的声音有明显的抖动。这在车辆行驶速度本身不高,比如爬坡时尤为明显。听起来似乎是不同气缸的运动之间存在明显的空隙,有一种“塔拉塔拉”的声响,而且音量也不小,如果让我盲测这台车,我很可能会以为这是一台三缸发动机。这个转速区间其实还很常见,在城市道路上行驶,起步超车时油门稍稍踩深,就会听到这种很不体面的声音。在车速较高时,发动机的声音会有所改善。高转的声音听起来会比较高亢,这似乎是因为车内音响会混入从NSX采样而来的发动机声响。而且在加速的过程中比较有节奏感。不过即使是经过修饰,这种声音仍然有些嘈杂,而且整体音量过大。所以尽管RDX的车身隔音非常不错,但在高速巡航的时候仍然不算是很静谧。

由颗灯组构成的(JewelEye)LED大灯造型别致,算是前脸的设计亮点。对于“异形”左右进气坝和尾灯你怎么看呢?我觉得大部分准备购买这个级别SUV的国人都不太能接受如此锐利的设计,豪华感才是他们核心的诉求。除以上外,我确实很难再从车身侧面找到一部豪华车型该有的设计手法,比如优雅的车身线条或者是悬浮车顶,现在看上去和几万元的国产中型SUV并无二致。坐进RDX车内,相信眼看到其内饰风格的朋友都不太会给出一个高分,还是比较欠缺感中控区域基本照搬了讴歌超跑NSX的设计,而并没有对豪华性做进一步的优化提升,且不拿同级别BBA车型来比,个人觉得比QX50或XC60等车型还要逊色一些;大量物理按键的留存似乎有些脱离了时代。中控材质主要以较硬的搪塑用料为主,辅以小面积。三幅式方向盘样式普普通通。2英寸的中控屏尺寸在同级车型中有些落,且不支持触控操作,只能通过下方的触摸板进行控制,对于用惯了触摸屏的朋友显然需要一段时间来适应,操作起来也不过。不过功能性方面基本做到了与时俱进,支持手机互联,响应速度也是比较快的。内饰设计虽然差强人意,但仍要对RDX两个配置提出好评。是这套支持向电动调节的座椅,能够给任何身材的驾驶者提供到位舒适的乘坐享受,由此可见讴歌还是很在意驾控感受的塑造。造型设计来自燕尾服,皮质细腻,走线精密。在后排空间表现上,讴歌RDX再次继承了本田“空间魔术师”的基因,在车长752mm)和轴距750mm)在同级对手中完全不占上风的前提下(Q5L轴距达29mmX3与XC60均为2860mm),腿部居然还有两拳左右的余量。

朝阳区独一授权紧凑SUV授权店商旅两用,日前,讴歌宣布将会在广州车展期间发布CDXA-Spec概念版车型,同此前发布的RDXA-Spec概念版一样,这款新车将会采用更加运动的套件,未来有望作为运动版车型量产。此外,讴歌在上海车展期间也曾发布过一款CDX特别改装版,也是主打运动风格。目前尚没有对外公布这款概念版的设计细节,参考讴歌RDXA-Spec概念版,新车将会采用全新的运动化套件,包含有新的前包围亮黑色车身装饰件多辐式运动轮圈熏黑前大灯等。这套运动风格组件相比于讴歌CDX特别改装版没有那么激进,符合更多人的审美需求。

中控的设计也是非常惹眼,更是把传统的仪表盘设计的更加美观,多辐式的方向盘也突显的足够的时尚,并且在日常的行驶途中驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气,采用多种直线元素,层次感突出,美中不足的依旧是大家常见的内饰做工问题,不过这种问题在很多车型上也都出现。在动力上车身搭载0T发动机并匹配10挡手自一体变速箱,功率265马力,在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的!对于一款定位为家用车型来说,用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格,在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷。

讴歌进入中国市场已有8年之久,这年时间,一直在见证竞争对手的进入成长和壮大。车型投入销量口碑都在走上坡路,讴歌一直在原地踏步走。在2014年,为了提升销量,讴歌也确实做了很多工作如发布全新品牌口号“专注驰骋”;邀请演员冯绍峰担任品牌合伙人等。但这些举措并没有给讴歌带来预期的销量增长,相反已滑出车销量前阵营。讴歌是本田的豪华品牌(类似于法国车DS是标致的豪华品牌,不要问我为啥不类比,因为讴歌的知名度太低),是20世纪80年代本田为了开拓北美市场而成立的。

自讴歌20年入华至今已经有二年之久了,但是讴歌在品牌认知度和定价上都依然很迷,在现在中国市场日趋激烈的情况下,讴歌RDX以后的销量,也许真的就如上市会上姜文的那句"这个完全靠缘分"!写在。

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