高新区舒适的TLX-L销售日系豪华,转向手感,和小弟CDX那种紧致的感觉比起来,有较为明显的虚位,我想这款车大概在美国的定位就是徜徉在加州海湾的阳光下,慵懒地用定速巡航在高速上行驶的家庭车吧。但切换到运动和运动+模式,一旦速度起来,方向盘变重的趋势非常明显。

拥有定位,自然不能缺少不凡产品。对于年轻人来说,汽车上科技配置颜值动力一样不可少。而广汽讴歌也不乏的科技配置,令其骄傲的莫过于独创的前瞻性科技成果——SH-AWD系统(超级轮驱动力自由控制系统)i-MMD混合动力系统等。如何造就不凡产品

而且,RDX驱车型配备的SH-AWD驱系统也是大名鼎鼎,可以自动分配轮动力,行驶更安全,操控也更出色,过弯时能够给人很强的信心。不过,的机械素质并不能让消费者买单。一方面,讴歌RDX的隔音并不好,车速60km/h以上时,行驶中的风噪和发动机噪音明显增加,对于整车的乘坐舒适性造成了一些的影响;另一方面,讴歌RDX的后排乘坐空间相对较小,和同级车型相比没有优势。再加上相对激进的造型设计,讴歌RDX并不是一款特别适合家用的产品,更像是本田打造的一款“粉丝向”作品。此外,由于讴歌在国内的知名度较低,整个品牌的销量保有量都比较低,一定程度上影响了RDX的保值率。所以,如果你是本田的粉丝,喜欢它的驾驶质感,并且打算长期持有,不会开两年就换车,那可以考虑购买RDX。

再来说说我这辆车的配置,全系标配0T+10AT的动力总成,扭矩和马力分别是380NM和265匹,这个数据,目前是我在同级比较中发现相当具有优势的。横置10AT的手自一体变速箱也是目前好的,有并列无超越。在驱配置上,RDX的SH-AWD超级驱系统也是公路驱的,后轮的自由扭矩分配所带来的精准过弯实力让这台车在城市驾驶的自由度上有超高的体验。在驾驶感受上,RDX稳准狠。不说强,也一定是。而在配置上,级订制ELS音响全速主动巡航碰撞缓解制动这些也都是水平。在安全等级及娱乐性上,RDX的表现也绝不拖后腿。可以说,除了外观和内饰这样主观性比较强的因素可以吐槽之外,RDX在硬性实力上,算得上相当强悍了。

进入车内,RDX内饰给我们感觉就是中庸。整体沉闷落的设计语言与其外观有着明显的差距。尤其是中控处纷繁复杂的物理按键,这跟当下我们印象中的豪华品牌车型并不太一样,且不说中控显示屏和仪表盘没有采用主流设计的问题,其在内饰质感和布局方面相较同级而言,丝毫不会觉得这是一辆豪华车。为此这也难怪RDX,在年轻和中年两大阵营上都不吃香,年轻消费群体看不上该车的内饰,而中年群体则无法接受RDX过于浮夸的外观。不得不说的就是RDX的空间表现,4752/1926/1668mm的三围尺寸以及2750mm的轴距表现,可以说,在同级车型中丝毫无法占据优势。就轴距而言,相较少了48mm,较了1mm,而对更是少了115mm。可见RDX空间在同级车型的弱势表现,确实让较为注重车内空间的国内消费者提不起兴趣,而无疑这也正是该车卖不好的主要问题之一。动力表现亮眼,但拉分能力有限内饰设计中庸,空间不占优势在细节方面,RDX单边凸出的后视镜确实让人难以接受,尽管向外凸出的摄像头能够为用户提供更好地驾驶辅助功能,但其不对称的设计语言在国内消费者心中,则成了过不去的坎。

Acura讴歌旗下有轿车SUV以及超跑三种车型,其中SUV车型多,有三款,分别是CDXRDXMDX。CDX是紧凑型SUV,国内298-378万元。RDX是中型SUV,售价38-48万元。MDX是中大型SUV,售价68-88万元。Acura源于拉丁语中的“Accuracy”,有“”的意思。而讴歌这个中文名称则有对生活充满自豪和乐趣,人生充满活力,积极向上的意味。Acura讴歌的车标是一个抽象性符号,类似于一个机械卡钳,也很像一个字母“A”。

多数车都“L”了,但总有人坚持不加长另外的一个毛病就是刹车制动力,RDX的初段刹车表现很好,但当踩到中后段,会明显感觉到制动力度达不到心理预期,需要继续深踩。当天不少媒体都反映了这个问题,工程师表示已经着手开始优化了。

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